盾构始发、车站封顶、区间贯通，地铁7、9号线迎多个节点

近日，济南轨道交通7号线(hàoxiàn)、9号线关键节点(jiédiǎn)接连突破。7月3日，轨道交通7号线工业南路站（以下均为工程名）至华能路站区间右线(yòuxiàn)盾构顺利始发。 此段隧道掘进面临地质与环境的(de)双重考验，不仅有多段需要毫米级精准控制的小半径急转弯(jízhuǎnwān)，还要攻克陡坡掘进难题，加上地下土层复杂多变，上方还密集分布着各类管线，对控制地面沉降(dìmiànchénjiàng)要求极高。 为确保盾构(dùngòu)机安全穿越(chuānyuè)，项目团队(tuánduì)精心制定了全方位的护航方案：运用智能化管理平台对施工全程精准把控，采用“精准填充”的注浆方法稳固地层，配合实时监测和预警系统，动态调整掘进参数，并制定完善(wánshàn)的应急预案，确保盾构机能在复杂地质条件下安全高效施工。 截至目前，7号线全线23座车站(chēzhàn)实现进场，11座车站主体结构(jiégòu)封顶，8个区间双线贯通，7台盾构机正在掘进。 6月底，9号线华山站至华山东路站盾构区间右线完成始发。项目团队(tuánduì)仅用3天完成盾构机吊装，4天完成调试，高效推进工程建设。该区间使用的“征程四号”盾构机配备(pèibèi)了(le)特殊设计的刀盘，能很好地适应(shìyìng)粘土层的掘进，并精确控制沉降。 7月1日，荷花路站顺利封顶(fēngdǐng)。作为轨道交通9号线全线唯一一座(yīzuò)大(dà)跨度无柱拱形顶板车站，荷花路站主体结构顺利封顶。该站位于原卧牛山“济南青”矿坑回填区，地质极其复杂。施工团队创新采用潜孔锤、全套筒全回转(huízhuǎn)钻机等先进设备和施工工艺，成功解决(jiějué)了岩石中打桩困难、基坑开挖风险高等技术难题，保障了工程优质按期完成。 7月1日，王(wáng)舍人北站至裴家营站区间隧道右线顺利贯通(guàntōng)。这条长达1226米(mǐ)的隧道，需穿越含水量大、易变形的土层以及卵石层，并下穿城市综合管廊及多条市政管线，施工风险极高。尤其在泉域富水软土地层掘进，易发生渗水和(hé)刀盘结“泥饼”问题。团队应用(yìngyòng)钢套筒技术进行盾构机的始发与接收，结合同步注浆与实时监测，精准控制(kòngzhì)掘进参数，为在类似富水地层施工积累了宝贵经验。 截至目前，9号线全线12座车站已(yǐ)全部进场施工，其中9座车站主体结构封顶；6个区间已实现双线贯通，1个区间单线贯通，7台(tái)盾构(dùngòu)机正在地下奋力掘进。 （大众新闻记者 刘飞跃(fēiyuè)）